فروش اقساطی بی ام و

سدان G70 جنسیس، در اوایل سال ۲۰۱۸ با هدف پشت سر گذاشتن ژرمن‌ها در کلاس سدان کامپکت لوکس، در ایالات متحده آمریکا عرضه خواهد شد. برای شرکتی که در زمینه ساخت چنین خودروهایی چندان باسابقه نیست، رقابت با غول‌های آلمانی، جاه‌طلبانه به نظر می‌رسد.

در حدود ۳۰ سال پیش بود که سه غول خودروسازی ژاپن به بازار محصولات لوکس وارد شدند. با وجود تولید خودروهای جذاب، توسط لکسوس، آکورا و اینفینیتی، هنوز هم هیچ خودروی سدان ژاپنی نتوانسته است به حاکمیت سری ۳ بی‌ام‌و در بخش فروش و کیفیت کلاس سدان کامپکت پایان دهد؛ اما با عرضه‌ی محصول جدید جنسیس، باید منتظر تأثیر این خودرو بر بازار و مشتریان این کلاس باشیم.

جنسیس موتورز با ساخت G70، قصد دارد حس لوکس بودن و هیجان را القا کند. کاملا مشخص به نظر می‌رسد که معیار عملکرد G70 بر اساس سری ۳ و طراحی داخلی آن بر پایه‌ی مرسدس C کلاس و آئودی A4 بوده است.

لوک دانکلرولک، مدیر بخش طراحی هیوندای و جنسیس، می‌گوید:

مدل‌های زیادی از کوپه چهاردر برای الهام گرفتن وجود دارد. هدف ما طراحی یک سدان دینامیک و مهم‌ترین مورد برای ما، نسبت فاصله‌ی زیاد از داشبورد تا محور جلو بود.

در طراحی جلوی G70، زاویه‌های زیادی وجود دارند که انواع اشکال مثلث و ذوزنقه را تشکیل داده‌اند. در طراحی چراغ‌های جلو، از چهار لامپ خطی نازک استفاده شده است. شیار داخلی ستون‌های بدنه که به سمت سقف ادامه یافته، ضخیم است و به فضای سرِ سرنشین‌ها نیز وارد شده تا نیمرخ عضلانی را به G70 ببخشد. در طرح صندوق عقب، نشانه‌هایی از بی‌ام‌و و آئودی مشاهده می‌شود که از گلگیرهای عقب شروع شده است و تا انتهای بدنه ادامه دارد. برجستگی طویل پشت چرخ‌های عقب، فقط جنبه‌ی ظاهری ندارد و در عملکرد کلی خودرو تأثیرگذار است.

در کابین و طراحی داخلی، اعم از کنسول مرکزی و داشبورد، روکش‌های طرح چوب وجود ندارد و از تزئینات طرح فی استفاده شده است. از موارد دیگر می‌توان به تودورزی طرح الماس و نمایشگر ثابت اشاره کرد. با اینکه در ردیف عقب فضای کافی برای زانوها وجود دارد؛ ولی فضای کلی پاها مناسب و فضای سر به اندازه‌ی کافی جادار نیست؛ البته میدان دید سرنشینان عقب خوب است.

فاصله‌ی بین دو محور G70، به اندازه‌ی ۲.۵ سانتی متر و طول بدنه‌ی آن چهار سانتی‌متر از بی‌ام‌و سری ۳ بیشتر است. در واقع فاصله‌ی محورها و طول بدنه‌ی G70، تقریبا مشابه مرسدس‌بنز C کلاس است.

جنسیس، G70 در نسخه استاندارد، به یک پیشرانه‌ی چهار سیلندر دو لیتری توربو، با قدرت ۲۴۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۳ نیوتن‌متر مجهز شده است. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل ۳.۳ لیتری با توان خروجی ۳۴۶ اسب بخار و گشتاور ۵۱۰ نیوتن‌متر، به‌صورت آپشن در دسترس خواهد بود. تیم مهندسی جنسیس موتورز ادعا می‌کند که G70 با پیشرانه‌ی V6 و با حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت، در زمان ۴.۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که بسیار ایده‌آل است؛ البته جزئیات زیادی از عملکردی پیشرانه‌ی استاندارد اعلام نشده است.

آلبرت بیرمن، مدیر بخش تست و توسعه‌ی قوای فنی هیوندای، گفت:

خبری از کم‌فرمانی نیست. با تجربه‌ی سیستم تمام چرخ متحرک ما، هنوز هم به‌عنوان سیستم محور عقب آن را شناسایی خواهید کرد.

جنسیس G70 جنسیس G70 جنسیس G70 جنسیس G70

بیرمن با اشاره به حالت‌های رانندگی اسپرت و نرمال و تنظیمات فرمان، حساسیت پدال گاز و تعویض دنده، صدای فعال، تقسیم گشتاور سیستم تمام چرخ متحرک، تنظیمات سیستم تعلیق در نسخه‌ی ۳.۳ لیتری و وجود دمپرهای انطباقی در نسخه‌ی دو لیتری، G70 را با قابلیت شخصی‌سازی بالا توصیف کرد.

بیرمن که به مدت ۳۰ سال در شرکت بی‌ام‌و و بخصوص دپارتمان M، مشغول به کار بوده، متخصص این موارد است؛ ولی نمی‌توان تضمین کرد که دانش بیرمن و تبدیل جادوی بی‌ام‌و در جنسیس، حتما جوابگو خواهد بود.

حدود دو سال از حضور هایما S7 در بازار ایران می‌گذرد؛ کراس‌اور سایز متوسطی که به دلیل قیمت بالا و پیشرانه‌ی ضعیف دو لیتری، مورد توجه مردم کشورمان قرار نگرفت و بازنده‌ی محض رقابت با جک S5 و چری X33 شد. حتی نمونه‌ی توربوشارژ ۱.۸ لیتری هم با قیمت ۹۲ میلیون تومان، فروش بالایی نداشت؛ اما به نظر می‌رسد این پایان کار ایران‌خودرو و هایما نبوده است.

مدل S5 توربو در کلاس کراس‌اورهای کوچک قرار می‌گیرد و به نظر می‌رسد با پیشرانه‌ی قدرتمند و ظاهر اسپرت و به شرط قیمت‌گذاری منطقی، فراتر از هایما S7 عمل کند. این خودرو در سال ۲۰۱۵ رونمایی شد و در نمایشگاه خودروی گوانگژو به‌عنوان زیباترین کراس‌اور کامپکت ساخت چین رسید. هرچند S5 در کلاس بدنه‌ی کوچک‌تری نسبت به S7 قرار می‌گیرد، امکانات فنی و رفاهی بالاتری ارائه می‌کند.

پیشرانه‌ی S5 توربو، چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱.۵ لیتری توربوشارژ است که قدرت ۱۶۱ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۲۳ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۸۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند که روی کاغذ، ایده‌آل به نظر می‌رسد. با توجه به وزن خالص ۱۴۳۵ کیلوگرم برای هایما S5، می‌توان تصور کرد در زمانی حدود ۱۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. بنا به ادعای ایران خودرو میانگین مصرف سوخت این خودرو با گیربکس CVT، هشت لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ درحالی‌که می‌تواند به نهایت سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

آپشن‌های هایما S5 توربو، شامل آینه‌های تاشونده برقی با گرم‌کن داخلی و دارای راهنمای (LED)، صندلی برقی راننده با تنظیمات ۶ جهت، صندلی برقی شاگرد با امکان تغییر در چهار جهت، صندلی‌های چرمی، فرمان هیدرولیک، سان‌روف برقی دوحالته سیستم تهویه اتوماتیک با نمایش دمای داخل و خارج، غربیلک فرمان چرم، صندلی عقب جمع‌شونده، دکمه روشن / خاموش و ورود بدون کلید، نمایشگر ۵ اینچ دارای ناوبری ماهواره همراه با امکان اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث و USB هستند.

کراس‌اور جدید هایما، دارای ۶ ایربگ است و مثل دیگر خودروهای صادراتی چین، پنج ستاره‌ی ایمنی از بنیاد تست تصادفات این کشور (C-NCAP) دارد. دوربین ۳۶۰ درجه با امکان رؤیت نقاط کور، ترمز ضد قفل ABS سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز EBD، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کمکی حرکت در سربالایی HCA، سیستم کنترل کشش TCS، قطع خودکار سوخت هنگام تصادف و باز شدن خودکار قفل درها، امکان خروج از صندوق‌عقب در مواقع اضطراری، دیگر امکانات هایما S5 توربو هستند.

قیمت نهایی این خودرو در بازار ایران، نامشخص است؛ اما با توجه به ارزش آن در چین، می‌توان قیمتی در حدود ۷۰ تا ۸۰ میلیون تومان برای هایما S5 توربو پیش‌بینی کرد.

با رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخه‌ی ۲۰۱۷ ، خودروی کاربردی آلاسکان که بر اساس نیسان NP300 ناوارا طراحی شده است، ظاهر جدیدی از جلوی خودرو و برخی گزینه‌های اختیاری مانند پیشرانه‌ی دیزلی توربو دوگانه در برخی از بازارها به نمایش می‌گذارد. همان‌طور که پیش از این در سال جاری برای این خودروی مفهومی پیش‌بینی شده بود، بزرگ‌ترین تفاوت بین آلاسکان و ناوارا در جلوی خودرو رخ می‌دهد؛ جایی که وانت رنو دارای یک کاپوت جدید، جلوپنجره مشبک، چراغ‌های جلو، ضربه‌گیر و گلگیرهای جلوی مدرن است. تغییرات آلاسکان در دیگر اجزاء پرهزینه‌تر بوده و بر قیمت نهائی افزوده است. آلاسکان ۲۰۱۷ با نمای ظاهری جدیدی شامل مجموعه‌ای از چرخ‌های آلیاژی ۱۶ و ۱۸ اینچی می‌شود.

در  رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخه‌ی ۲۰۱۷ ، در نمای پشت، یک نشان بزرگ رنو روی درب عقب خودرو برای تکمیل گرافیک چراغ‌های بازسازی‌شده‌ی عقب وجود دارد. به‌طور طبیعی، طراحی داخلی آلاسکان کاملا از روی خودروی ناوارا رونوشت شده؛ البته به‌جز علامت برند رنو و طرح فرمان که کمی متفاوت است.

مدل‌های با آپشن‌های بالای این خودرو، دارای نمایشگر چندمنظوره ۵ اینچی پشت فرمان، سیستم دوربین دید اطراف، ورودی بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با صفحه نمایش ۷ اینچی به همراه ناوبری ماهواره‌ای، تنظیم صندلی الکتریکی، صندلی‌های جلوی گرم شونده و سیستم تهویه مطبوع دوگانه عرضه می‌شود.

پیکربندی‌های مختلفی در بدنه‌ی خودرو در دسترس هستند که می‌توان به تک کابین، دو کابین و شاسی کابین اشاره کرد. همچنین فضای بار کوتاه و بلند، همراه پیکربندی‌های بدنه‌ی عریض و کوچک در مدل ۲۰۱۷ وانت پیک‌آپ رنو آلاسکان وجود خواهد داشت.

به نظر می‌رسد که در زیر ظاهر این وانت، گزینه‌های رانندگی آلاسکان (شامل شاسی و سیستم محرکه خودرو)‌ با همتای نیسان خود به اشتراک گذاشته شود. برای این وانت دو گزینه پیشرانه‌ی دیزلی ۲.۳ لیتری با توربوی دوگانه در نظر گرفته شده است که هر کدام ۱۶۰ اسب بخار و ۱۹۰ اسب بخار قدرت دارد. این پیشرانه‌ها علاوه بر یک توربوشارژر اصلی، دارای یک توربوشارژر کوچک‌تر هستند که عمدتا در دورهای کم کار می‌کند و واحد بزرگ‌تر آن در دورهای بالاتر عمل خواهد کرد.

سایر پیشرانه‌های موجود در وانت پیک‌آپ آلاسکان شامل یک پیشرانه‌ی بنزینی ۲.۵ لیتری با قدرت ۱۶۰ اسب بخار است. گزینه‌های انتقال قدرت خودرو به یک جعبه‌دنده‌ی شش سرعته دستی یا هفت‌سرعته اتوماتیک محدود می‌شود. خریداران می‌توانند از بین سیستم چرخ‌های عقب محرک یا چهارچرخ محرک یکی را انتخاب کنند که گزینه‌ی دوم با حالت‌های محدوده‌ی رانندگی بالا و پایین و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی عرضه خواهد شد.

فناوری‌های دستیار راننده موجود در این وانت پیک‌آپ شامل دستیار استارت شرایط تپه، کنترل پایین آمدن از تپه، دستیار ترمز و کنترل پایداری الکترونیکی هستند. در بالاترین سطح، آلاسکان دارای فاصله با زمین ۲۳۰ میلی‌متر و ظرفیت بکسل ۳.۵ تن است. گزینه‌های پیشرانه، بدنه و دیگر فناوری‌های اختیاری آلاسکان با توجه به کشور مقصد، از بازاری به بازار دیگر متفاوت خواهد بود.

در ماه می ۲۰۱۷ جاستین هاکوار، مدیر عامل رنو استرالیا، به CarAdvice گفت: احتمال بسیار بالایی وجود دارد که وانت پیک‌آپ آلاسکان در استرالیا هم به فروش برسد. البته اگر قرار باشد آلاسکان وارد بازار استرالیا شود، احتمالا تا اواخر سال ۲۰۱۷ به نمایشگاه‌های خودرو نمی‌رود.

به‌زودی وانت آلاسکان جدید ابتدا در کلمبیا و سایر کشورهای آمریکای جنوبی وارد بازار خواهد شد. شواهد حاکی از آن هستند که این خودروی کاربردی در آفریقا و بعضی کشورهای اروپا نیز فروخته می‌شود.

حدود یک ماه پیش، خبر از واردات یک وانت پیکاپ جدید به کشور دادیم که قرار است از طریق مجموعه‌ی آمیکو، عرضه شود. این موضوع توسط مدیران آمیکو تایید شد و حالا پیش‌فروش آن، آغاز شده است. پیکاپ آمیکو، با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ، با استاندارد آلایندگی یورو ۵ از گروه خودروسازی میتسوبیشی عرضه خواهد شد که ۱۴۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتون‌متر گشتاور دارد. این خودرو توانایی یدک‌ کشیدن بار ناخالص ۳۱۰۰ کیلوگرم خواهد داشت، درحالیکه مصرف سوخت آن، ۱۰.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. این خودرو از هر دو سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و (EBD)، در کنار پایداری الکتریکی (ESP) بهره می‌برد. رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچ با تایرهایی به پهنای ۲۶۵ میلی‌متر و فاق ۶۵ میلی‌متر روی آن قرار گرفته است. وظیفه انتقال قوای محرکه در این پیکاپ بر عهده جعبه‌دنده‌ی ۵ حالته‌، همراه با دنده سنگین کمکی خواهد بود.

زمانی که پیش فروش آسنا؛ پیکاپ جدید آمیگو آغاز شد در نمای بیرونی دیده می شود تنها تفاوت محصول وطنی و با نمونه‌ی ساخت هوانگای، استفاده از نام آمیکو با حروف انگلیسی، روی جلوپنجره باشد که البته تاثیری منفی بر زیبایی خودرو گذاشته است و امیدواریم مدیران آمیکو، با یک وانت پیکاپ خوش استیل، مثل کامیونت‌‌های این شرکت، رفتار نکنند

 در حال حاضر فقط مدل دو کابین با کد ۲۲۴M پیش‌فروش می‌شود که پس از اعمال ۱۰ میلیون تومان تخفیف برای خرید نقدی، قیمت ۱۳۵ میلیون تومان خواهد داشت. در هنگام ثبت نام این خودرو، مبلغ ۱۲۳ میلیون تومان از خریدار، دریافت می‌شود که احتمالا پس از محاسبه‌ی مالیات بر ارزش افزوده، حدود ۱۲ میلیون تومان دیگر نیز، در هنگام تحویل خودرو، به هزینه‌های خریدار اضافه خواهد شد. پس از واریز نقدی وجه اولیه، ۱۵۰ روز کاری طول می‌کشد تا آسنا دو کابین تحویل داده شود. شرکت آمیکو، قیمت وانت آسنا برای فروش اقساطی را، ۱۴۵ میلیون تومان عنوان کرده است که شامل پرداخت اولیه‌ی ۲۰ میلیون تومان در زمان ثبت نام و مبلغ ۴۰ میلیون تومان، پس از ۴۵ روز می‌شود، درحالیکه اقساط خودرو تا رسیدن به مبلغ نهائی، بایستی تا پیش از رسیدن به زمان تحویل خودرو، پرداخت شود. جالب است بدانید که خرید نقدی از آمیکو، دارای سود مشارکت نخواهد بود و صرفا برای علاقه‌مندان به پرداخت اقساطی، سود مشارکت ۱۶ درصد، در نظر گرفته شده است.

در نگاه اول، با پرداخت مبلغی حدود ۱۴۵ میلیون تومان برای یک پیکاپ، عجیب به نظر می‌رسد، اما با توجه به سطح بالای آپشن‌ها و استاندارد کیفی آسنا، می‌توان از زاویه‌ای دیگر به این محصول مونتاژ ایران نگاه کرد. گفته می‌شود که مدت زیادی صرف بهینه‌سازی این خودرو شده است تا با سوخت CNG و بنزین وطنی، هماهنگ شود. توانایی‌های آف‌رود این خودرو، فراتر از هر محصول دیگر در رنج قیمتی زیر ۲۰۰ میلیون تومان، عنوان شده است، چرا که علاوه بر طراحی فورد امریکا، دارای قفل دیفرانسیل، تایرهای عریض، گاردکشی اتاق، تهویه مطبوع خودکار، نمایشگر میان داشبورد و ناوبری ماهواره است. این خودرو، به گونه‌ای طراحی شده است تا کپسول CNG، زیر صندوق مخفی شود و مشکلی برای حمل یک تن بار در قسمت عقب، نداشته باشد.